67 replies to this topic

[Sponge]

Salut,

Je me pose la question suivante depuis qqes jours: passer d'une boîte automatique à une boîte manuelle...

Que faut-il exactement?

- Boîte manuelle
- Embrayage + cloche
- Pédalier
- Levier de vitesse
- Kit d'adaptation style T5
- Arbre de transmission?

Pensez-vous que c'est facilement faisable? Je pense que "nicolas" voulait faire cette modif mais n'a jamais expliqué ce dont il avait besoin...

Je suppose aussi, que c'est plus cher de passer en manuelle que de rester en automatique...

Merci

[nicolas]

Un topic qui va me plaire encore! Cool sponge!

Sinon, tu peux rajouter le volant moteur qui est différent, le cablage de l'embrayage.
Apparemment toi tu serais intéressé par une T5?

Sinon, pour l'arbre de transmission, faut voir moi j'ai une C6 actuellement, est-ce que ça s'adapte avec la sortie d'une top loader? En sachant qu'il y a deux sorties différentes et la longueur aussi?
J'ai vu avec benmayron hier soir, il m'a filé un lien , donc wide 28 spline et close 31 spline!! (C6?? et C4???)

http://www.4speedtop...om/idchart1.htm

Et je compte bien la réaliser cette transformation, mais faut du temps et de l'argent... :roll:

[Sponge]

Je ne sais pas si je suis plus penché vers une T5 ou autre modèle mais j'aimerais me renseigner, d'une part par curiosité et ensuite, certains membres avaient posés la question donc je préfère demander ouvertement à tout le monde d'un coup.

Chez PAW, il y a plusieurs sortes de boîtes, T5, Borg-Wagner (assez $$$), Tremec donc autant poser la questions aux pros qui savent de quoi ils parlent ;)

D'après ce que j'ai vu, une T5 supporte 330 lbs/ft x 1.356 = 447.48 NM donc limité aux 302 4V (310lbs/ft).

Donc pour un BB, ce n'est pas assez costaud mais je préfère laisser la place aux autres

Nicolas, si tu as des infos, partages-les avec nous ;)

[nicolas]

Bô, personne pour nous dire si nos arbres de transmissions sont bons pour le passage en méca?

Eh, sponge, je n'ai pas beaucoup plus d'info que toi sur le sujet enfin le changement de boîte n'est pas un problème en soi, si tu t'es déjà fait 2-3 embrayages ça devrait bien se passer mais là ou j'aimerais avoir des infos c'est sur les pièces à changer, comme arbre de transmission, volant moteur (équilibrage?), pédalier?..... Et la facilité à les trouver et même si quelqu'un a des pièces pour nous, qu'il propose!!!

Voilà. :roll:

[dennis]

demandez à Sylvain, il a fait la modif sur son FBK 68, passage de C4 à Top loader BM4... :idea: :arrow:

pour les pièces, voir JESSE2.... :idea: :arrow:

[nicolas]

Merci dennis, j'aurai beaucoup de choses à lui demander à Jesse.

[Sponge]

Concernant le volant moteur, sur une boîte auto, c'est une "Flexplate" et sur un manuelle, une Flywheel. Donc à changer.

Pour l'arbre de transmission, soit il faudra le rallonger ou le raccourcir. tout dépend de la boîte qui sera installée donc ça, c'est en dernier.

On résume:

- Boîte manuelle
- Embrayage + cloche
- Pédalier + cablâge
- Levier de vitesse
- Kit d'adaptation (Yoke, Motor Mount, Cross Member, etc...)
- Retouche de l'arbre de transmission
- Volant moteur "Flywheel"

Nicolas, ci dessous, un lien Ebay US concernant tout ce qu'il faut pour une 67 avec une Top Loader 4V

http://cgi.ebay.com/...1QQcmdZViewItem

On voit très bien sur la photo, l'embrayage, cloche, boîte, pédalier, vis et divers.

Ensuite, il faut définir le type de boîte à choisir selon la power de son moulin...

[F4tB10cK]

tu peux ajouter (selon année):
- cable compteur
- boulons de volant moteur
- tole de cloche
- switch et faisceau de marche AR
- dessus de console (si presente)
- fourchette d'embrayage, palonier et supports, tringles etc
- changer la pédale de frein
- démarreur
.....

[Romuald]

Il faut aussi penser a se faire greffer un muscle supplementaire sur le mollet gauche, les embrayoires meca sont rarements du genre 'pour les filles'

[Sponge]

Je vois qu'il y a pas mal d'investissement à faire...

[F4tB10cK]

... d'autant que si tu n'as jamais roulé en mustang BM, il est fort possible que tu regrettes ta BA ;)

[cobra84]

il y a aussi le carbu, plus besoin de kick down...

[Romuald]

En fait ca depend de ce que l'on cherche. La BA c'est bien, pas besoin de passer de rapport, c'est souple et c'est l'ideal pour un cab ou pour quelq'un qui ne cherche pas une voiture avec du temperament. Le SB manque de puissance (oui le couple ..., je sais ... ) a mon gout pour un BA et scincerement, a l'exeption de l'effet quick down, je trouve vraiment que c'est plat et on a vraiment l'impression que la transmission pompe toute la puissance. Avec une BM, on decouvre l'effet 'Wazzaaaa' du SB. Les montées en regime sont bien plus franche et quand on tombe un rapport, c'est autre chose que le Kick down. Ceci dit, comme Fast. essais de le faire comprendre je pense, c'est que la boite Meca, c'est beaucoup plus viril et cela ne plais pas forcement a tout le monde. Mon appreciation c'est valable pour la C4 et le converto d'origine, apres, il y a moyens d'avoir du velu avec un BA aussi, mais c'est plus le meme prix...

[F4tB10cK]

Même avis que toi romuald, mais comme ce n'est pas une transfo à 2 balles, il faut bien réfléchir avant de se lancer.

[Mc Vince]

Sponge, faut essayer une mustang en BM ! Même si je ne souhaite pas faire la modif, j'aimerai bien essayé aussi :idea: :arrow:

[dennis]

... d'autant que si tu n'as jamais roulé en mustang BM, il est fort possible que tu regrettes ta BA ;)

pour avoir eu les 2 , je dirai que c'est totalement différent.
la BM donne un tempéramant beaucoup + sport, des accélérations et décelérations plus poussées,, des montées en régimes plus hautes avec ses satisfactions à la clé...
les inconvénients sont un embrayage en général assez dur pas très facile à doser surtout une fois bien chaud ( embouteillages ), des boites en général pas super bien étagées et couplé à une direction manuelle, pour les manoeuvres serrées, ça reléve du camion... :roll:

la BA ( et DA ) est plus préconisée pour le cruising sympa avec un moteur stock....et l'utilisation classique

[Sponge]

Sponge, faut essayer une mustang en BM ! Même si je ne souhaite pas faire la modif, j'aimerai bien essayé aussi :idea: :arrow:

Je ne souhaite pas faire la modif mais je veux m'instruire et il est vrai que j'avais essayé en tant que passager une boîte 4V avec moteur 289ci refait et un pont 3.00 et ça tirait pas mal...

Mais comme la souligné Romuald pour une boîte auto avec un autre convertisseur plus orienté "sport", ça devrait mieux tirer.

De plus, memez a gagné une course avec sa C6 donc c'est que ça doit marcher

[Sponge]

En espérant que memez vienne apporter son expérience de boîte auto en drag...

[memez]

De plus, memez a gagné une course avec sa C6 donc c'est que ça doit marcher

DES courses mon bon Sponge... 8)

En gros:
une méca bouffe genre 17 chevaux au moteur
une C4 bouffe 35 chevaux
une C6 bouffe 70 chevaux

MAIS: tu mets deux caisses mème puissance moteur sur la ligne de départ, une auto et une méca, c'est...
L'auto qui gagne!

Ensuite: ca me viendrait mème pas à l'idée de mettre une boite méca: c'est bien si tu compte faire des courses de cotes sinon je ne vois pas la nécessité.

Encore: par contre, une C4 avec un bon converto 11 pouces+levier séquenciel+ le body kité+ disques renforcés: d'la BAAALLE!!!!

[Sponge]

T'es en full séquentiel toi pour le changement de vitesse? (je sais, c'est un paradoxe un boîte auto avec laquelle on passe ses vitesses manuellement).

Pour tes run, tu te mets en drive? J'ai un doute...

Edit:

Autre question, pour les boîtes auto, on voit du "Full manual" - "Automatic/Manual" et "Automatic"

Ca veux dire que sur la Full Manual, tu dois passer tes vitesses toi-même, sur la "Automatic/Manual", c'est mixte et le dernier, c'est "Automatic" only? Une boîte stock est dans quel critère?