Selon l'état de la carrosserie, il sera alors nécessaire de prendre certaines précautions afin de ne pas tordre, vriller ou écraser ces divers éléments lors des manipulations de restauration. Pendant son stockage, n'oubliez pas de stabiliser un maximum la voiture ainsi désossée pour éviter qu'elle ne travaille. Et évidement, évitez les endroits humides !
A ce moment, vous devez déjà avoir une bonne idée de la charge de boulot qui vous attends, inspectez bien tous les coins et recoins et notez bien toutes les traces de corrosion apparentes.
Support de batterie.
N'hésitez jamais a remplacer les différents éléments trop attaqué par la rouille, par des " patch " de tôle saines, planchers, bas de portières, ailes arrières, tous ce qui présente des traces de perforations importante. Ensuite viens le temps du sablage, condition unique d'une remise à neuf d'une carrosserie.
Voilà, le mot magique est lâché : " Sablage ". La mise a nu du métal vous permet d'éliminer les traces de rouille, de graisse, de peintures, goudrons, etc. L'opération de sablage va permettre de conserver que le métal sain. Mais ainsi décapé, le métal n'est absolument plus protégé, il est donc absolument nécessaire de ne pas perdre de temps entre les différentes opérations de réparation et la première couche d'apprêt phosphatant ou anti-rouille. Pour la même raison, évitez de programmer vos opérations de restauration de carrosserie en automne / hivers, mais préférez les chaudes journées d'été au taux d'humidité moins important. N'oubliez jamais que la remise à neuf de votre carrosserie est un investissement pour l'avenir.
La voiture démontée et sablée en route pour le carrossier.
Les éléments de châssis ne nécessitent généralement pas de finition exemplaire, c'est donc un excellent exercice pour vous essayer au poste a souder et à la soudure à l'étain ( qui a déjà fait l'objet d'un dossier sur www.MustangPassion.com et que vous pouvez lire la : http://www.mustangpa...wtopic.php?t=59 ), avant de vous attaquer aux tôles des parties apparentes de votre mustang. Après avoir été traité avec un apprêt ad-hoc, votre châssis sera recouvert d'un économique noir à châssis épais, d'une laque carrosserie ou pour le plus fortunés ou les plus contentieux d'une couche de peinture d'époxy très résistante aux gravillons et chocs. On évitera comme la peste le trop célèbre " Blackson " ou " Cache misère " qui contrairement aux idées reçues, n'est pas imperméable mais retient plutôt l'eau comme une éponge ! Un chassis remis à neuf de cette manière restera en état au minimum 20 ans !
Compt. moteur préparé avec produit phosphatant.
Pour les parties visible de la carrosserie, le principe de base restera le même, la mie à nu du métal. Cependant, les tôles de carrosserie sont plus fines et donc bien plus fragiles que les éléments de châssis, préférez donc plutôt un décapage chimique ou à la brosse électrique plutôt qu'un sablage. Et si le sablage reste possible, faites le à pression minimum et évitez toujours de diriger le jet de sablage perpendiculairement à la tôle traitée. Si non, gare aux déformations de la tôles et autres vagues dans les panneau de porte ou d'ailes ! Sur les voitures de 25 à 40 ans d'age, vous aurez surprises … C'est garanti ! Apparition de plaquage de mastic, petits trous ou dentelle de tôles, …
Décapage mécanique cmp moteur.
Comme pour le châssis, les tôles mises à nues par ce principe ne résistent pas longtemps aux agressions de l'humidité. Procédez donc par étapes, morceaux par morceaux. On décape, on répare, on protège à l'aide d'un enduit phosphatant, mètres après mètres …
Soudure de patchs en tôles, rechargement des bosses en étain, .. toutes les solutions sont correctes pourvu que l'on parle de métal et de rien d'autre ! Je serai clair et direct, seul el métal peut garantir une réparation efficace dans le temps. Si la réparations des parties planes de la tôlerie peut être réalisées par un amateur éclairé, les parties plus complexes devront êtres réalisée par un professionnel. Les pièces de tôlerie sont de plus en plus disponibles dans les shop américains, mais ne vous laisser pas tromper même neuves, la mise en place d'éléments de carrosserie reste le travail d'un professionnel.
Patch de tôle sur aile arr.
Patch plancher.
Toutes les réparations à base de mastic, de résines, de fibre de verre, de Sintofer, … posera inévitablement des problèmes avec le temps. Encore une fois, seule la mise en place de tôles saines ou éventuellement le bouchages des trous a l'étain vous garantira un travail parfait qui ne risque pas de réapparaître avec le temps.
Malheureusement, il n'est pas toujours possible de sabler ou décaper toutes les parties cachées de votre mustang, corps creux, intérieurs de longerons, conduits de ventillation, de chauffage, … Dan ce cas, nous sommes bien obligé de faire avec la rouille, sans pouvoir l'enlever par sablage ou décapage. Dans ce cas, procéder au traitement chimique, qui transformeront l'oxyde de fer en tannate de fer ou qui étoufferont la rouille (en la privant d'oxygène). Et ne vous privez pas sur les quantités, pour être efficace, il faut que ça dégorge pour être certain que le produit recouvre bien la totalité de la tôle. Plusiezurs produit sont présent sur le marché, en voici les principaux :
- Dépal 9 et 10 : Traitement phosphorant/dégraissant et inhibiteur de rouille (tannate de fer) pour les parties inaccessible.
- Keltan : Solution phosphorante.
- Dupont Epoxy : 830R et 835R, Primer et activateur Expoxy.
Aile réparée en appret.
Pour terminer ce copieux dossier, rappelons les règles de base pour lutter contre la rouille :
1. Mise à nu de la tôle par sablage ou décapage mécanique ou chimique.
2. Elimination de l'ensemble des parties attaquées par la rouille par le remplacement par patchs de tôles.
3. Rebouchage des petits trous par soudures à l'étain.
4. Neutralisation pas enduits phosphorant partout ou le remplacement de la t^le rouillée est impossible.
5. Installation d'une couche de " primer " d'epoxy.
Traitée de la sorte, votre mustang retrouvera une santé pour les 30 ou 40 ans à venir, a condition évidement de respecter les règles de base de préservation de votre véhicule contre la rouille. Les corps creux traités à l'enduit phosphorant seront au minimum aussi bien protégés qu'a leur sortie d'usine.
Toutes ces opérations peuvent se révéler très onéreuses si vous passez par un professionnel mais le montant de la facture peut être considérablement réduite si vous le réalisez vous même. L'appareillage nécessaire (Sableuse, …) se trouvant facilement en location. Un seul dernier conseil, ne placez pas la charrue avant les bœufs, la patiente est votre meilleure alliée.
Rem : Je remercie SW pour les photos qui servent a illustrer ce dossier.
Note : Ce dossier a été réaliser sur base de mon expérience propre dans la rénovation de mon compartiment moteur mais aussi sur l'expérience de SW dans la rénovation complète de la carrosserie de son Coupé 1967.
