53 replies to this topic

[Gaets Stang]

Tout à commencé samedi, la voiture a démarré au 2e coup, elle avait l'air de tenir le coup, je roule 5m pour la sortir du garage et là, elle se coupe, je tente de la réallumer, un petit espoir puis fini. On mets les pinces et là c'est la dégringolade. La batterie ne fait que se vider. Si bien qu'au bout de 10 minutes, quand je tourne la clé, ca fait juste un "tonk" et plus de "teuf teuf teuf".

Je recharge la batterie, achète des pinces surpuissantes. Je répare ma pompe DA (qui à la base était le seul problème), je change une cosse de batterie, je remets la batterie. Je teste, y a de la lumière dans l'habitacle, donc du jus. Je tourne la clé, la lumière se coupe et toujours "tonk" et rien. Mon pote qui surveille ça me dit que le cable positif qui va de la batterie jusqu'au starter relay chauffe fort et que le cable de masse se contorsionne. L'alternateur ne bouge que de 2 ou 3 degrés. Au voltemetre: la batterie donne 12,9 Volts, et retome à 7,8 Volts quand je tourne la clé. Il ne semble pourtant pas y avoir de points de résistence.
On téléphone à quelqu'un qui semble s'y connaitre en électricité, lui pense que l'alternateur est mort.

Mais c'est bisard, quand je suis allé cherché ma voiture en janvier, ça démarrait au 1/4 de tours, deux semaines après aussi, mais ensuite plus. Elle a passé l'hiver sans bouger dans le garage qui n'est pas chauffé, j'espère que le froid n'a rien cassé.

Help help help.

Votre avis?
Y a-t-il des précautions à prendre pour enlever l'alternateur?

[gg]

avant de changer l'alternateur, vérifie bien les cables, change les cosses ou passe un peu de papier de verre sur celles ci pour voir si t'as de bon contacts.

[Gaets Stang]

Oui les cosses de batterie sont bonnes, j'en ai une toute neuve. l'autre est encore en état de fonctioner, et la baterie donne quand meme de l'énergie vu que les lampes s'allument. Mais le gars à dit que c'est l'alternateur car il n'y aurait pas le retour de puissance vers la batterie.

[stang64]

Je n'y connais rien en electricité automobile mais j'ai eu un problème similaire sur le cab 65 (peut être que cet exemple t'aidera. Là c'était le cable + qui était mort. Mais ma batterie ne se déchargeait pas aussi vite que la tienne. La batterie est récente? Les batteries n'aimen pas l'hiver sans fonctionner
Je crois que même sans retour de l'alternateur (et hors problème electrique), la batterie doit pouvoir tenir le coup pour alimenter suffisamment le démarreur.

[TuxStang]

Me semble pas que l'alternateur serve a grand chose pour démarrer ...
Je pencherais plus pour un starter-relay HS ...

[Gaets Stang]

Non il a l'air bon le relay car on l'a passé au voltmètre.
Ah c'est la galère. Je suis un cave en mécanique mais alors en électicité, je suis le 5è sous-sol.

[gg]

C'est ça le plaisir du véhicule ancien

[TuxStang]

Sinon, démarreur collé ...

[Gaets Stang]

collé?

[TuxStang]

bloqué si tu préferres ...

[Gaets Stang]

vous me déprimez là. Il est super mal situé. Ca va être bon pour l'enlever

[TuxStang]

Essaie déjà de lui donner un coup de marteau ... ça peut aider temporairement ...

[Mustanger]

meme reflexion, demarreur en court jus...

enleve le cable + qui va au demarreur , remplace par une ampoule de 12v et tourne la cle si ça fait tic et que ta lampe s'allume . c bon

c ça fait tic et que la lumière interieur se coupe c pas le demarreur.

[F4tB10cK]

as tu essayé de mettre le cable + directement coté demarreur sur le relais?
Peut etre simplement le cable qui va au demarreur qui est mal serré, ou faux contact.

[Mustanger]

as tu essayé de mettre le cable + directement coté demarreur sur le relais?
Peut etre simplement le cable qui va au demarreur qui est mal serré, ou faux contact.

ça ne couperai pas la lumiere interieure et la batterie ne tomberai pas à 7.8v

[F4tB10cK]

si ;)

[Gaets Stang]

mon cable + est un peu court, il est placé en troisième position sur la vis gauche du relais, bref il est contre le relais

[Cragar]

Ce qui peut se passer, c'est que le démarreur soit bloqué mécaniquement par le moteur qui ne veut pas tourner ou autre. Ca provoque une surcharge, un échauffement des conducteurs, du bobinage, du démarreur et de la batterie. Essaie de tourner le moteur à la main pour voir si il est libre.

Un court jus franc, fumerait la batterie en moins de 2 avec tension à 0V aux bornes au démarrage.

[Cragar]

la batterie donne 12,9 Volts, et retome à 7,8 Volts quand je tourne la clé.

Les 7.8V, c'est juste après le avoir relaché la clef ou pendant qu'elle est actionné ?

Pour que ça chauffe autant, je verrais bien quand même un court-jus.

[Gaets Stang]

les 7.8 volts, pendant que la clé est tournée. Je n'arrive pas non plus à trouver les fusibles. j'ai compris qu'ils sont sous le tableau de bord coté conducteur mais je ne les vois pas. Ou alors je ne les reconnais pas. C'est les mêmes que les fusibles actuels?